Autodráhy FARO

Česká autodráha FARO je komplexní výrobek, sestávající z řady komponent a doplňků. Podobně jako v reálném světě automobilových závodů může být úspěšný jen ten jezdec, který rozumí technice, kterou používá, umožní  uživatelům autodráhy pochopení konstrukce a principů fungování jednotlivých prvků autodráhy lépe využít potenciálu, který autodráha jako technická hra nabízí. Pokud se budeme držet srovnání se skutečným motorsportem, můžene říci, že prostudování materiálu v této sekci je důležité nejen pro závodníky, ale i pro mechaniky a konstruktéry tratí.

VŠEOBECNÉ INFORMACE

Česká autodráha FARO patří k nejširším hobby autodráhám na světě. Její dlouhá historie výroby dnes pokračuje pod značkou FARO, která navazuje na tradici původních autodráh Champion, Europa Cup nebo Gonio – autodráha 90. I když je autodráha plně kompatibilní s původními díly, prošla výraznou optickou i technickou modernizací. Vývoj i výroba jsou realizovány výhradně v České republice, ve spolupráci s několika osvědčenými dodavateli. Materiál, polotovary i výrobní postupy jsou vybrány a stanoveny tak, aby výrobek vyhovoval předepsaným normám a zároveň splňoval očekávání zákazníka: dosažená kvalita a vtipná konstrukční řešení mohou všem věkovým kategoriím „závodníků“ přinést dobrou zábavu. Projekt IDEA FARO: ČESKÁ ZÁVODNÍ AUTA NA ČESKÉ AUTODRÁZE však jistě potěší i zájemce o historii a současnost motorsportu. O autodráze již nehovoříme jako o hračce, spíše se jedná o technickou hru.

Autodráha FARO je v podstatě stavebnice, která po sestavení libovolně dlouhé dráhy, umožní jízdu s modely skutečných aut, rychlost jízdy je přitom možné regulovat a nechybí ani elektrická brzda. Dráha se sestavuje z jednotlivých, samostatně prodejných dílů a rovněž auta jsou sestavena z množství drobných součástek z různých materiálů. Většina z nich je opět nabízena samostatně jako servisní díly. Je možné postavit si vlastní auto ze stavebnice, v nabídce jsou i servisní díly, pneumatiky, motory a převody.

FARO = SET + BOX

Autodráha FARO nabízí naprostou volnost výběru a umožňuje doplňování autodráhy podle představ zákazníka.  ZÁKLADNÍ SET (také bychom jej mohli nazvat „startovací“) umožňuje postavit a uzavřít okruh s nezbytným příslušenstvím. Je přitom možné volit ze široké nabídky barevných kombinací aut. Pokud vám žádná z nabídek nevyhovuje, doporučujeme zakoupit Základní set bez aut a doplnit jej o libovolná auta ze samostatné nabídky, jejíž součástí jsou i stavebnice (KITy).  

Základní set s auty je zcela funkční celek, ale pro závodění je to naprosté minimum – proto má zákazník možnost dotvořit okruh podle svých požadavků. Rozhodnutí je zpravidla závislé především na tvaru místa, které je pro dráhu k dispozici. Výbornou pomůckou při návrhu okruhu je přitom Editor tratí FARO, s jehož pomocí je možné libovolný prostor zaplnit až ze 75 %. Je například možné v obdélníku cca 1,5 x 3, 3 m postavit dráhu 12 m dlouhou, pro 18 m dlouhou dráhu potřebujete prostor „L“ 3x 1,5 x 2 m  a pod.). Potřebné díly k prodloužení Základního setu obsahují různě vybavené BOXy. Například postupnou kombinací ZS + BOX #1 + BOX #2 + BOX #3 + BOX #4 získáme okruh vycházející z tvaru Autodromu Most, podobně je možné postavit také Masarykův okruh v Brně.

Je nutné zdůraznit, že díly dráhy v BOXu jsou doplněny drobným příslušenstvím a celek je cenově výhodnější, než by byla cena jednotlivých dílů. Vše je možné přitom bezpečně uložit do speciálních obalů s vysokou užitnou hodnotou – vejdou se do nich i všechny postupně dokupované díly, auta a příslušenství.

DÍLY DRÁHY

Obecné informace

Díly dráhy jsou vylisovány z houževnatého polystyrenu (PS). Výlisky obsahují nálitky, s jejichž pomocí jsou do dílů upevněny kovové spojky dílů a vodivé troleje, které slouží pro přívod elektrického proudu k motorům aut. Spojky i troleje jsou vyrobeny z oboustranně poniklovaného plechu, tím je dosaženo odolnosti proti korozi. Přesto je dráha určena především pro vnitřní (indoor) použití. Výměnu spojek umožňuje servisní balení.

Díly dráhy mají vnější šířku 180 mm, výška výlisku dílu je 8,6 mm, síla stěn výlisků je od 2 do 2,5 mm (vozovka). Povrch dráhy je jemně přejiskřen, tato úprava přináší zesílení výlisku a zvýšení odolnosti rohů výlisků proti ulomení, především však umožňuje lepší adhezi. Podmínkou je čistý povrch dráhy i běhounu pneumatik!

Vodící drážky

Pod povrch dráhy zasahují dvě vodící drážky o šířce 2,9 mm, hloubka drážek je 6 mm. Důležitým parametrem je rozteč drážek 90 mm (měřená mezi jejich středy). Na dráze je možné provozovat auta široká 80 mm. Po obou stranách vodících drážek jsou zalisovány kovové troleje o šířce 3,8 mm, rozteč trolejí je 17 mm (měřená mezi středy trolejí). Troleje jsou opatřeny spojkami, které vytváří systém „zástrček a konektorů“, čímž je dosaženo vodivého spojení jednotlivých dílů dráhy.

Spojování dílů, spony

Díly dráhy se spojují zasunutím vystupujících spojek do „konektorů“ sousedního dílu. Je velmi vhodné provádět spojování dílů na pevné a hladké ploše (vhodná je např. plastová podložka o rozměrech např. 200 x 60 mm tl. 1 mm). Dva sousední díly se zajistí sponami autodráhy . Spony jsou dodávány společně s pomocným lisovacím rámečkem, od kterého je nutné jednotlivé spony oddělit (odříznutím zlamovacím nožem, štípacími kleštičkami apod.).

Rovné díly

Rovné díly o šířce 180 mm jsou dodávány v délkách 60mm, 140 mm („půldíl“) a 280 mm. Rovný díl 280 mm je rovněž základem pro přípojný díl kat. č. 401. Různá délka rovných dílů umožňuje kombinovat různé tvary zatáček s navazujícími rovinkami a usnadňují i připojení původní úzké autodráhy „74“. Mezi rovné díly patří rovněž přechodové (d=300 mm), které je možné použít jako místní zúžení dráhy. Primárně jsou však tyto díly určeny k připojení nejstarší české autodráhy (Champion – šedé díly, později černé, rozteč drážek 74 mm).

Zatáčky

Zatáčky jsou dodávány jako „malá – M“, rádius R 290 mm (vnější průměr kruhu 580mm, vnitřní 220 mm) a „velká – V“, rádius R 470 mm (vnější průměr 940 mm, vnitřní 580 mm). Díly jsou kruhové výseče v úhlu 45°, tzn., že zatáčku 90° tvoří dva díly (celý kruh 8 zatáček). Protože vnitřní průměr V zatáčky odpovídá vnějšímu průměru M zatáčky, je možné sestavit čtyřdráhu, k zajištění dílů slouží spony kat. č. 529. Vzájemnou kombinací M a V zatáček je možné sestavovat různé šikany a současně měnit tvar okruhu tak, aby jej bylo možné uzavřít.

Svodidla, držáky

Nájezdy do zatáček a výjezdy z nich vysokou rychlostí umožňují svodidla (profil š=3,5 mm,v=19,5 mm), která se upevňují do pružných držáků svodidel. Držáky mají tvar přizpůsobený svodidlu a jejich nasazení je možné po zaháknutí za okraj výlisku dráhy a po následném prohnutí držáku a jeho povytažení tak, aby upevňovací výstupek zaskočil do obdélníkového otvoru na okraji dílu dráhy.

Poněkud složitější nasazení držáků je vyváženo jejich perfektním držením i při silných nárazech aut do svodidel (svodidla se zacvaknou do držáků po mírném prohnutí, je vhodné napřed nasadit všechny držáky a potom zacvaknout svodidla). Svodidla je možné dodávat i v metráži.

Pro zvýšení zajímavosti a napínavosti závodů je možné ponechat určité sekce dráhy bez svodidel a přizpůsobit rychlost nájezdu (a tedy stanovení brzdného bodu) tvaru a profilu zatáčky. Vždy je ale nutné tyto sekce pro jednotlivé jízdní pruhy prostřídat, aby nedocházelo ke zvýhodňování jednoho závodníka.

Podpěry, nadjezdy

Při stavbě tratí s nadjezdy je nutné podložit vozovku tak, aby vznikly plynulé nájezdy (a sjezdy). K dispozici je systém podpěr dráhy (v= 10,20 a 40 mm), kombinací jednotlivých výšek je možné dosáhnout libovolné světlosti přejezdu trati i úhlu stoupání tohoto přejezdu. Je přitom možné použít jak původního systému, kdy se díly dráhy za své okraje zavěšují na háčky podpěr, tak i nového systému, kdy lze na podpěry nasadit pryžové nástavce do jejichž drážky se díl dráhy zatlačí (tento způsob nebrání autům ve smyku, navíc tlumí hluk).

Pryžové podpěry nebo podložky dráhy je vhodné použít také pro mírné naklopení zatáček. Zejména v sekci na výjezdu (kde je maximální akcelerace), působí naklopení dráhy proti tečnému momentu odstředivé síly a umožní rychlý výjezd bez „vylétnutí“ auta z dráhy. Při stavbě pevných drah je možné použít podstavce podpěr , které lze k vhodné podložce přišroubovat. Nadjezdy je vhodné sestavovat např. z rovných dílů 140 mm, protože tak lze snáze vytvarovat nájezd na vlastní přemostění dráhy (výrazné negativní i pozitivní zlomy dráhy mají vliv na stabilní sběr proudu, mohou být i příčinou kontaktu podvozku auta s dráhou).

Křížení

Pokud není okruh postaven ve tvaru „osmičky“ a je různě tvarovanou variantou okruhu – oválu, je vhodné vyrovnat délky jednotlivých drah zařazením DVOU ks křížení. Tak lze okruh rozdělit na dvě sekce se stejně dlouhými drahami (stejný počet a délka vnitřních a vnějších zatáček). Střední délka vnitřních zatáček je totiž vždy výrazně menší než střední délka vnějších zatáček a závodník na delší dráze by byl znevýhodněn.Pozor! Je nezbytné použít dva kusy křížení, jinak dojde ke zkratování drah!

Kolmá křižovatka

Sortiment dílů dráhy doplňuje kolmá křižovatka pro simulaci městských okruhů. Její rozměry jsou 108 x 180 mm a je ji proto možné nahradit 3 ks rovných dílů katalogové číslo 503 (díl 60 mm, 3x60=180 mm). Překřížení drah je pak možné změnit na nadjezd, pro horní přejezd se použijí další 3 ks dílu 60 mm.

Přechodový díl, Europa Cup

Pro majitele původní české autodráhy ITES - EUROPA CUP, která měla rozteč vodících drážek 74 mm, je určen přechodový díl katalogové číslo 501 o délce 300 mm. Tak je umožněno vzájemné propojení původní a současné dráhy (speciálně pro tuto potřebu je určen BOX # 7).

Přípojný díl, napájače, ovladače

Do závodního okruhu je vložen přípojný díl, který umožní připojení napáječe a ovladačů s elektrickou brzdou. Napáječe jsou zdroje stejnosměrného proudu při uvedeném napětí. Jde o nestabilizované transformátory s odděleným vinutím primární a sekundární sekce. Jmenovité napětí napáječe je 14V při zátěži 0,8A. Konstrukcí jsou tyto napáječe určeny jako zdroj napětí pro používané motory a nemohou být nahrazeny jinými (např. adaptéry, nabíječkami). Při jízdě modelů dochází k neustálému kolísání hodnot napětí a proudu a je nezbytné, aby byl maximálně potlačen efekt ovlivňování jednoho auta druhým (při ubrání – snížení rychlosti) . V zásadě se tedy jedná o tzv. tvrdý zdroj. Proti zkratu a přetížení je sekundární výstup osazen PTC ochranou. Tato součástka při zkratu napáječ odpojí, po odstranění příčiny zkratu je funkce obnovena.

Napáječ se k přípojnému dílu připojí pomocí dvoupólového konektoru s nožovými kontakty, změnu polarity a tedy i změnu směru jízdy je možné provést pouhým vytažením konektoru a jeho otočením o 180°. Po připojení k přípojnému dílu je možné připojit napáječ k el.síti 240V/50Hz . Napáječ je nerozebiratelný.

Ovladače jsou opatřeny třípólovými konektory s nožovými kontakty. Konektory se připojí do označených zdířek přípojného dílu, s ovladači jsou propojeny třížilovým kabelem. Ovladače jsou výlisky z ABS, vnitřní instalace se skládá z L a P deskového odporu, ovládací spouště s pružným kontaktem (běžcem z „fosforbronzu“) a vratné tažné pružiny. Spouště jsou barevně odlišeny. Stisknutím spouště mění kontakt svoji polohu vůči oběma odporům a postupně vyřazuje z činnosti sekce vinutí. Tak je snižována výsledná hodnota odporu ovladače a k motoru auta je dodáváno stále vyšší napětí – proud. Při úplném stisknutí spouště je odpor vyřazen a přes kontakty probíhá maximální hodnota proudu, auto jede maximální rychlostí.

Elektrická brzda

Funkce elektrické brzdy je naopak zapojena v okamžiku úplného uvolnění spouště. Pružný kontakt je přes třetí pramen spojovacího kabelu připojen k přípojnému dílu. V krajních klidových polohách pak díky speciálnímu propojení v přípojném dílu dojde k nezátěžovému zkratování rotoru motoru. Při jízdě se tato funkce projevuje výraznějším brzdným účinkem oproti pouhému „ubrání plynu“, kdy auto dojíždí setrvačností. V závislosti na hmotnosti auta, typu motoru a převodů, a také na druhu magnetů, je brzdný účinek různý. Tím je dána rozmanitost jízdních vlastností modelů, je třeba volit různé brzdné body na dráze i odlišnou techniku jízdy u odlišných typů aut. Z principu zapojení vyplývá, že při pomalé jízdě je vyřazena pouze malá část odporu, dochází k značným tepelným ztrátám a k ohřevu odporů. Tato skutečnost tedy není závadou, ale průvodním fyzikálním efektem použitého způsobu jízdy. Při normálním a efektivním využívání celého odporu a při jízdě maximálními rychlostmi je ohřev nižší nebo minimální.

Důležité upozornění! Napáječe, ovladače a přípojné díly autodráhy FARO jsou konstruovány s ohledem na účel a způsob použití. Používání jiných napáječů a zásahy do elektrického zapojení ovladačů a přípojných dílů může vést k poškození výrobku a ke ztrátě nároku na záruční opravy.

AUTODRÁHOVÉ MODELY (SRC – SLOT RACING CARS)

Základní pojmy

Prakticky každý autodráhový model se skládá z různě řešeného podvozku a karoserie. Podvozky se zpravidla liší umístěním motoru a pohonem buď předních (FWD – front wheels drive), zadních RWD (rear wheels drive) nebo všech kol (4WD). V praxi mluvíme o poháněné nápravě. Poháněná náprava je opatřena ozubeným převodovým kolem (nebo kladkou u některých typů 4WD), které opět může mít různou konstrukci a počet zubů. Toto kolo zpravidla přímo pohání motor přes pastorek (plastový, kovový, s různým počtem zubů). Proud je k motoru přiváděn přívodními kabely z vodítka, ve kterém jsou upevněny stírací kartáčky (různé typy rozválcovaného pleteného stínění). Vodítko zapadá do vodící drážky, kartáčky se dotýkají vodivých trolejí v dráze – po stisknutí spouště ovladače je otevřen obvod a k motoru je přiveden stejnosměrný proud. Všechny autodráhové modely FARO jsou konstruovány na tomto principu a jejich provoz je podmíněn dobrým stavem jednotlivých součástek, správným seřízením a nezbytnou údržbou.

DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE

Česká autodráha FARO je poměrně složitý výrobek, jeho užívání je spojeno s některými pravidly, která musí být splněna nebo dodržena. Je nezbytné určit jaké místo v bytě je možné pro stavbu dráhy vyčlenit. Autodráha FARO je velmi široká a simulace provozu na závodní dráze může být realistická pouze při postavení přiměřeně dlouhé dráhy. Základní set je přitom stavebním minimem a budoucí doplnění o jeden až dva boxy je nezbytné – dráha by měla být dlouhá alespoň 8 až 10 metrů. Při „zástavbě“ dráhy na zvolené místo doporučujeme využít editoru tratí, přitom je možné kombinovat zatáčky tak, že lze na poměrně malý prostor 1,5 x 3 m umístit dráhu dlouhou 12 metrů.

Přípojný díl je vhodné umístit tak, aby bylo možné nasazovat auta, a aby měli závodníci dobrý přehled po celé dráze. Po stavbě okruhu je nezbytné otřít všechny díly vlhkou utěrkou z mikrovlákna. Otření dráhy je nezbytné provádět po každé delší pauze – textilní vlákna, prach, ale i vlasy mohou být příčinou znečištění pneumatik i kartáčků. Před jízdou očistěte pneumatiky otřením nebo samolepící folií (tzv. izolepou).

Autodráha FARO není vhodná pro malé děti. Závodník musí znát a pochopit funkci ovladačů, systém nastavení podvozků, seřízení kartáčků a výměnu pneumatik. Potřebná je i schopnost přečíst si návod. Tím je vymezena věková hranice, od které je možné malého závodníka pověřit sestavením a údržbou autodráhy. Na dráze nesmí ležet kovové předměty, napáječ by měl zapojit do sítě ten, kdo na malé dítě dohlíží. Při závodech dochází k dramatickým momentům, kdy se malé děti snaží co nejdříve nasadit vypadlá auta – musí být proto zajištěn i dostatečný prostor kolem dráhy, musí být omezeny možnosti zakopnutí či nárazu hlavou do nábytku. Protože v konstrukčním řešení dílů dráhy není možné vyloučit ostré hrany, může dojít k poranění velmi malého dítěte. Autodráhové modely obsahují i drobné díly, které malé děti mohou spolknout nebo vdechnout.

Proto je nezbytné, aby si rodiče nebo starší sourozenci či kamarádi uvědomili možná rizika a především svoji zodpovědnost při společné hře s malým dítětem. Deklarovaná vhodnost autodráhy FARO je od devíti let. Je samozřejmé, že i mladší děti jsou schopny autodráhu ovládat, měl by však být zajištěn stálý dozor.

Demontáž autodráhy by měla být zahájena odpojením napáječe od sítě, odpojením ovladačů a uložením všech těchto dílů zpět do obalů společně s auty. Tak se předejde „rozšlápnutí“ modelu. Pak je vhodné demontovat svodidla a držáky, a potom uvolnit všechny spony dráhy (tyto drobné díly lze uložit zpět do PE sáčků).

Uvolněné díly dráhy je pak možné opatrně rozebrat (kolmo na sebe a v jedné rovině). Autodráha FARO je dodávána v pevných obalech, které slouží k bezpečnému uskladnění dílů. V případě potřeby je možné další krabice dokoupit.